2024年9月26日，中国航空运输协会在京举办第十六期专家沙龙研讨会。来自民航局空管局、中国航空集团、中国东方航空集团、中国南方航空集团、春秋航空、中国民航大学、携程集团和飞友科技等单位的专家应邀参加会议。沙龙研讨会采取“线下+线上”相结合的方式，各位专家结合暑运旺季的运行数据，深入分析了三季度航空客货运输市场呈现特点及原因，前瞻性展望国庆小长假的生产经营及四季度国内、国际客货运输市场情况，并就深入贯彻落实习近平总书记7月24日给厦航全体员工回信精神和党的二十届三中全会精神，如何深化民航改革、增强民航核心竞争力、推动民航业高质量发展等进行研讨。第十二联合党委专职副书记段晓锋出席会议。中国航协监事长刘树国出席会议并做讲话，理事长助理朱耀春主持会议。

三季度民航国内客运市场增长较好，航空公司普遍加大下沉市场开发力度，加强民航业与文化旅游业的融合发展，主要呈现以下特点：一是运输生产超预期，客运量同比增长显著。今年暑运期间（7月1日-8月31日），国内航司完成航空旅客运输量1.42亿人次，日均229万人次，同比增长12.4%，增速为预期增速5%的2倍以上；较2019年同期增长17.8%，也大幅超出预期(10%)。国内机票（经济舱）均价同比2023年下降超10%，尽管仍略高于2019年同期，但航空公司暑运整体盈利水平较去年同期有所减少。二是暑运客群的结构性变化及出入境政策的实施主导暑运市场的整体表现。根据携程数据显示，暑运亲子客群整体订单占比达35%，研学游订单量增长175%；“旅游+”等附加情绪价值的展演类旅游产品环比前两月增长70%；县域目的地旅游订单环比前两月增长45%，高于一线城市增速；入境游客订单同比增长约七成，高于出境旅客增速。

专家指出，暑运客流高峰持续至8月底，9月进入传统淡季，量价均明显回落，但客流仍较2019年正增长。中秋短假因私短途出行为主，而公商务缺失。“十一”假期或将延续“量涨价跌”态势，机票（含税）和酒店价格双降，国内和出境机票价格下降超20%，出行人次和旅游消费有望再创历史新高，超6成旅客为长途游旅客，入境旅客和出境旅客、城市旅客和小镇旅客双向奔赴，旅游双循环的特征明显。专家们认为，2024年航空市场供需恢复中，航空需求呈现淡旺季明显特征，春运暑运需求旺盛，预计淡季需求仍具韧性。预计机队周转或有所回落，航司或再次积极收益管理最大化收益，客座率有望维持接近2019年水平。公商务差旅费用管控与宽体机错配影响仍在，有待需求增长与国际增班继续驱动淡季供需恢复。

专家们认为，当前全行业面临的主要挑战，一是高铁对民航冲击加大。今年暑运期间铁路累计发送旅客8.87亿人次，比2019年增长20.7%。高铁“八纵八横”高铁网络已建成投产约80%，高铁线路的开通对民航市场产生较为严重的冲击，尤其在高铁与民航重叠的线路，民航市场逐渐萎缩，比如过去的精品航线“京沪线”，现在几乎成为“鸡肋”航线。二是国内航司竞争过于激烈。我国航司数量过多，行业市场集中度较低，航司之间通过低价吸引客源，价格战从国内航线卷至国际，导致国外航司市场退出的趋势明显，容易引发恶性竞争，亟需科学调控和强化行业自律。

回顾三季度航空货运市场，专家指出，一是长航线货运需求旺盛，货运运力稍显不足。电子商务需求的增长持续推动了航空货运的增长，三季度航空货运量和运价一直保持良好的增长速度。但由于我国国际长航线的大型货机运力投放不足，导致长航线货运运力紧张。二是地缘政治和欧美贸易政策对我国未来国际货运市场的影响明显。全球航空货运即期运价的增长以及俄乌局势和美国墨西哥湾劳工的不稳定性，减缓了电商货物的交易速度，导致部分货物积压和延迟，一些国内电商卖家暂停进入美国的包机业务，对我国的国际货运市场产生一定冲击。

展望四季度航空货运市场，10月3日起，美国海关和边境保护局（CBP）将严查中国电商货，并计划取消一些清关公司T86（货值800美金以下小包裹）的清关资质；12月25日起，亚马逊对到达美国的货物通关包括传递时限有了更高的要求。外部环境以及相关贸易政策的变化都对我国四季度货物贸易、物流电商对外扩展以及业务开展产生一定程度影响。此外，由于货运公司的运营模式限制，随着货运量以及运价的增长，部分货运代理公司出现资金链紧张，这些潜在问题对相关航司的未来发展将会增加管理上的要求和强度。

就推动航空公司提质增效工作，专家们提出有关建议。一要持续优化航线网络。根据市场需求和竞争态势，优化航线网络布局，提升航线网络的覆盖范围和竞争力；注重国际航线规划建设，提高航线网络国际化程度；加强空中大通道建设，增加航路航线数量和里程；结合我国铁路网络布局，织密支线航空网络，更好应对高铁等其他交通方式的冲击，同时加强与其它交通方式的融合发展。二要实施精细化数字化管理。通过优化运营流程、提高运营效率、降低燃油消耗等方式降低运营成本，运用新技术、新手段推动航司经营管理数字化转型。三要加强服务差异化。结合市场及客源的特点实施差异化战略，提升服务品质，为旅客提供个性化的服务体验。四要推进行业重组结构优化。通过市场化实现优胜劣汰，推动行业重组，不断优化行业组织结构，构建民航统一大市场。

研讨会上，专家们还就中国航协围绕行业新形势和新质生产力发展等举办相关高层次研讨培训班、深化中国—东盟民航合作、贯彻落实民航局和国家发展改革委联合发布的《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》进行了研讨，提出有关意见建议。

监事长刘树国感谢各位专家对沙龙活动的大力支持和发表的真知灼见。他指出，党的二十届三中全会对进一步全面深化改革推进中国式现代化做出全面部署，民航业应该发挥比较优势，通过深化改革不断提升自身竞争力。我们既要看到当前宏观环境对行业发展带来的影响，又要看到随着党中央国务院一系列重大决策措施落地见效，我国经济长期向好的势头不会改变，只要顺势而为，正确应对，我国航空运输业一定会取得新的更大发展。他表示，协会将认真吸纳专家提出的意见建议，正视行业效益水平与发达国家的差距，深入研究国际地缘冲突、高铁竞争等对行业的影响，引导会员航司运用新质生产力、加强精益化管理、推进航空服务差异化、加快绿色低碳转型发展，并积极向有关部门建言献策，推动航空运输业高质量发展。

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