2025年4月2日，中国航空运输协会在京举办第十八期专家沙龙研讨会。来自中国航空集团、中国东方航空集团、中国南方航空集团、厦门航空、春秋航空、顺丰航空、携程集团、中国民航管理干部学院和中国民航科学技术研究院等单位的专家应邀参加会议。沙龙研讨会采取“线下+线上”相结合的方式，各位专家结合春运及一季度民航运行数据，对今年以来国内和国际航空客货运市场呈现特点及其原因进行了深入剖析；结合两会精神，前瞻性分析二季度航空客货运输市场面临形势；并就如何提升行业盈利水平，发展新质生产力，以及缩短旅客出行时间、提升服务品质、增强行业核心竞争力等提出意见建议。研讨会由中国航协理事长助理朱耀春主持。
专家们认为，今年以来民航市场稳中向好。预计一季度全民航累计运输旅客约1.9亿人次，同比增长超7%，其中国际及地区航线大幅增长，航班量和旅客量同比增速超过20%和30%，国际航线客运规模首次超过疫情前同期水平。尤其是春运期间，国内“避寒游”、“冰雪游”和潮汕等具有中国传统春节特色的目的地需求旺盛，国际航线增长显著，日韩成为热点市场，入境游利好政策助推来华旅游热度攀升。但由于航空公司普遍加大投入，市场竞争激烈，叠加高铁冲击，“以价换量”特征明显，票价承压下行，一季度平均票价同比下降11%，“旺丁不旺财”的态势仍在延续，经营效益不及预期。
专家们表示，进入二季度，民航客运进入传统淡季，或者说是平季，全国航空市场正在稳步回暖，头部机场客流量保持稳定增长，客运市场票价有走高的趋势。随着“清明”、“五一”假期临近，预计将迎来新一轮出行小高峰，航空市场有望呈现上行趋势。
专家们认为，今年以来我国航空货运市场“淡季不淡”，呈现出以下特点：一是航空货运波动更频繁，周期变化更短。电子商务需求的增长持续推动航空货运的增长，但地缘政治、关税政策等影响使得行业周期变化更快，对航空货运市场应变能力要求更高。二是传统普货运输表现平淡，跨境电商蓬勃发展。受全球制造业复苏乏力及贸易需求疲软影响，传统航空货运量增长缓慢，相比之下，跨境电商持续蓬勃发展，成为航空货运市场的核心驱动力。三是货运市场结构变化。随着共建“一带一路”倡议逐渐深化和自由贸易协定的逐渐扩展，拉丁美洲、东南亚、中东等新兴市场的航空货运市场需求向好，对中国产品的需求正在快速增长。
展望二季度航空货运市场，行业发展仍面临不小挑战，表现为外部环境不确定性加剧航空货运市场的压力。美国取消针对低价值商品的T86清关模式，这一决策将对跨境物流产生直接冲击，同时将增加航空公司的合规成本和加速产业链的深度重构。专家们建议，要加快调整战略布局，建立上下游密切联系；大力发展对生鲜、医药等时效性强的新兴货源开发与投入；注重新质生产力提升，运用大数据等精准预测，指导生产布局和航线网络编排，提高效率；密切关注国际发展态势，特别是俄乌战争局势、美国新关税政策，考虑海运市场对航空货运的影响，强化航空货运的灵活准确应对措施。
专家们指出，民航与高铁的竞合关系正在发生深刻变化，为民航发展提出了新的课题和挑战。高铁与民航之间的客源，愈加呈现“对流”的关系。随着民航和高铁的票价水平在拉近，服务水平在接近，旅客结构正在发生结构性变化。一方面，是民航高端旅客向高铁流动。随着不断提速，高铁在“门到门”的总通勤时间和正常性上表现出对民航越来越强的竞争优势，大量的商务旅客、高端旅客被高铁“分流”，特别是华东、中部等全国高铁网络最密集的区域，受到高铁“分流”的冲击更大。随着高铁提速，对民航业的冲击，特别是高端公商务旅客的影响会进一步加大。另一方面，是高铁普通旅客向民航流动。2024年，民航和高铁旅客量都实现了高增长，旅客量分别增长了17.9%和11.9%，民航的增长率明显高于高铁，总体客座率持续高位，两舱客座率大幅下滑，增量主要来自普通旅客。民航大量的“打折票”吸引了普通旅客从铁路出行转向了航空出行。现在实际上形成了民航和高铁旅客“对流”的趋势。专家们表示，高铁的创新步伐在不断加快，3月下旬高铁票制改革迈出了新的一步，推出了更多“梯次折扣+灵活选择”产品、次卡产品。配合“未乘车自动退款”机制，这些单价更低、服务更好的产品，今年将对民航形成更大冲击，需要大力推动行业合作与创新，认真、积极加以应对。
专家们就行业提质增效，增强行业核心竞争力，提出有关建议。一是当务之急是提升“效率”。迫切需要全行业共同降低旅客总通勤时间、努力提高乘机效率。要优化交通衔接，推动更多城市打造集航空、国铁、市域铁路、城市轨道交通等交通功能以及站场城开发于一体的大型综合交通枢纽；创新航空出行服务新模式，推出更多“门到门”的综合出行服务产品。要简化场内流程，建议从政策、航司、机场和空管等多个方面，齐心协力把值机截止时间降下来，科学平衡好安全、服务、正点之间的关系；在确保安全的同时简化安检流程，降低等待时间；努力提升登机效率，减少登机时间。要提高放行效率，用好协同决策系统（CDM）进一步缩短地面等待时间，努力降低放行间隔等。二是通过深化供给侧结构性改革、技术创新与政策协同共同遏制“内卷”。进一步细分市场，创新更多差异化服务；通过智能定价系统动态调控供需，提升收益水平；依托“空中丝绸之路”布局，大力开发国际长航线，提升宽体机利用率；充分发挥行业协会作用，加强行业自律，积极争取国家政策支持。三是加快人工智能和大数据在民航业的应用融合。将数据量化融入民航，形成动态数据指导，研究更多可以协同的领域和空间，指导各航空公司运力的合理配置。提升科学定价水平，更多地运用大数据、算法模型、AI，强化数字化升级，在强化成本精细化控制的同时，切实加强收益管理。四是重视中转业务建设。建议机场、航司更加注重中转流程、衔接时间上的持续优化。国内市场方面，建议积极推广国内通程航班，做好“干支通、全网联”模式创新；国际市场方面，建议依托国际通关政策，拓展国际通程航班范围，为枢纽功能完善提供支持。积极推进跨航司中转，完善相关标准和机制，推动创造出更多新的出行需求，提升行业效率。五是用好旅游资源。积极打造航旅融合新产品，依托国际旅游市场持续恢复发展的契机，用好国家签证政策持续优化，以及免签政策进一步放开的政策机遇，一方面做好国际市场开发，另一方面联合高铁积极开发国内高铁、国际民航的空铁联运等产品。